ΒΟΜΒΑ ΕΡΙΞΕ ΤΟ ΣΙΝΟΥΚ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟ ΒΑΤΟΠΕΔΙ!

ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΟ Διαβάστε περισσότερα...

Στο ημίφως στοιχεία-φωτιά για τη συντριβή του «Σινούκ»

Της ΚΥΡΑΣ ΑΔΑΜ
Εξι χρόνια μετά την πτώση του μοιραίου ελικοπτέρου «Σινούκ», που στις 11 Σεπτεμβρίου του 2004 μετέφερε από την Αθήνα στις Καρυές του Αγίου Ορους τον Πατριάρχη Αλεξανδρείας, Πέτρο, και τη συνοδεία του, αποκαλύπτονται σοβαρότατα στοιχεία που δεν έχουν αξιολογηθεί και διαλευκανθεί, ενώ και οι δύο κυβερνήσεις (Ν.Δ. και ΠΑΣΟΚ), αλλά και οι αρμόδιες Αρχές εξακολουθούν να κρατούν σε πλήρη συσκότιση το θέμα.
Τα στοιχεία αυτά αφορούν πληθώρα (πάνω από 500) συνημμένων επίσημων κρατικών και διεθνών εγγράφων, ως αποδεικτικό υλικό στη σχετική τεχνική έκθεση από την πλευρά των οικογενειών των θυμάτων.

Σύμφωνα με ορισμένα από αυτά:

Χωρίς πομπό

1 Η διάθεση του ελικοπτέρου για τη μεταφορά του Πατριάρχη Αλεξανδρείας (σ.σ.: τυγχάνει υπηρεσιών ανάλογων αρχηγού ξένου κράτους) δεν ακολούθησε τις προβλεπόμενες διαδικασίες, διότι το «Σινούκ» δεν πληρούσε τους κανόνες ασφαλείας, ούτε για την πτήση ούτε για την προσγείωσή του. Από την πληθώρα των σχετικών στοιχείων, προκύπτει ότι οι αρμόδιοι που ενέκριναν τη διάθεση του «Σινούκ» και αυτοί που διέταξαν την πτήση του δεν το εφοδίασαν με φορητό πομπό εντοπισμού ανάγκης (ELT)· αν τον είχε, τότε θα εξέπεμπε το σημείο και την ώρα της πτώσης του στη θάλασσα και επομένως θα υπήρχε άμεση ενεργοποίηση της έρευνας και διάσωσης. Η έλλειψη του πομπού και η μη παρακολούθηση της πτήσης του «Σινούκ» από την ΥΠΑ και την Πολεμική Αεροπορία είχαν αποτέλεσμα την 5ωρη και πλέον καθυστέρηση της επιχείρησης διάσωσης, με αποτέλεσμα να πέσει η νύχτα και η έρευνα να καταστεί δυσχερής και προβληματική.

Η καθυστέρηση αυτή συνέβαλε ώστε να μην επιζήσει ο πατριάρχης, που έπεσε ζωντανός στη θάλασσα. Αυτό προκύπτει από το πιστοποιητικό θανάτου, στο οποίο αναγράφεται ως ώρα θανάτου η 15.35 της 12ης Σεπτεμβρίου, ενώ η πτώση του «Σινούκ» έγινε στις 10.45 π.μ. της 11ης Σεπτεμβρίου. Από αυτό το έγγραφο προκύπτει ότι ο πατριάρχης χαροπάλευε στη θάλασσα 28 (!) ώρες...

Σαν τουρκικό!

2 Η ΥΠΑ όφειλε, για λόγους ασφαλείας (σ.σ.: περίοδος Ολυμπιακών Αγώνων 2004), να μην εγκρίνει το σχέδιο πτήσης για τις ακατάλληλες Καρυές. Ετσι, ίσως να είχε αποτραπεί η τραγωδία. Τόσο η ΥΠΑ όσο και η Πολεμική Αεροπορία όφειλαν να διακόψουν αυτή την πτήση, ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη, για πολλούς λόγους, ένας εκ των οποίων είναι άκρως εντυπωσιακός:

Οπως αναφέρεται στα συνημμένα έγγραφα, το «Σινούκ» από την Πάχη Μεγάρων στον Καρέα και από τον Καρέα στην Κάρυστο πετούσε πάνω από την Αθήνα και εντός της τερματικής περιοχής πτήσεων της Αθήνας, που ελέγχεται αποκλειστικά από την ΥΠΑ, με τουρκικό κωδικό (!!!) στο σύστημα αναγνώρισης φίλιου ή εχθρικού αεροσκάφους (IFF). Αυτός ο κωδικός αριθμός αναγνώρισης απεικονίζεται στις οθόνες των ραντάρ της ΥΠΑ και της Πολεμικής Αεροπορίας.

Ετσι, το ελληνικό στρατιωτικό ελικόπτερο, που έφερε τουρκικό κωδικό αριθμό IFF, ανύπαρκτο για τα ελληνικά αεροπορικά μέσα στο FIR Αθηνών, πετούσε ως... τουρκικό μέχρι τις Καρυές, κάνοντας σμπαράλια το σύστημα εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ και της αεράμυνας της χώρας.

Αντιθέτως, αν η ΥΠΑ (αρχικώς) και η Π.Α. (στη συνέχεια) είχαν ζητήσει -ως όφειλαν- από τον κυβερνήτη του «Σινούκ» να θέσει τον σωστό κωδικό, και στην περίπτωση μη συμμόρφωσής του να εφαρμόσουν τις προβλεπόμενες αυστηρές διαδικασίες, δηλαδή να διακόψουν την πτήση, αυτό πιθανόν να είχε αποτέλεσμα να μην ολοκληρωθεί η να διασωθούν οι επιβαίνοντες.

Τα αίτια της πτώσης

3 Σε ό,τι αφορά τα αίτια της πτώσης του «Σινούκ», τα πράγματα μπερδεύονται ακόμα περισσότερο:

Σύμφωνα με την ιατροδικαστική έρευνα, την τεχνική ανάλυση του αμερικανικού στρατού, αλλά και το πόρισμα του τεχνικού συμβούλου, εμφανίζεται ως πιθανότερη η πτώση του «Σινούκ» λόγω έκρηξης και δευτερευόντως λόγω τεχνικής βλάβης.

Σύμφωνα με την έκθεση της ιατροδικαστού στην Επιτροπή Διερεύνησης, που συμπεριλαμβάνεται και στην πρόταση του εισαγγελέα του Στρατοδικείου Θεσσαλονίκης, τα χημικά εγκαύματα που ανευρέθησαν στα σώματα των θυμάτων σε καμία περίπτωση δεν προκλήθηκαν από στοιχεία του ελικοπτέρου, αλλά από έκρηξη! Κατά τον εισαγγελέα, η ιατροδικαστής ισχυρίζεται ότι με επιστημονικά κριτήρια είναι αδύνατη η ταυτοποίηση του μέσου που προκάλεσε τα χημικά εγκαύματα. Πιθανολογεί βάσιμα, όμως, ότι ορισμένοι από τους επιβάτες δέχθηκαν ισχυρό ωστικό κύμα. Με βάση την τεχνική ανάλυση του αμερικανικού στρατού, το ωστικό κύμα προκλήθηκε προ της ελεύθερης πτώσης του ελικοπτέρου. Αποδίδεται δε στο ενδεχόμενο πρόκλησης κάποιου είδους έκρηξης εντός του ελικοπτέρου από την ύπαρξη χημικών εγκαυμάτων στα σώματα, τα οποία έγιναν εν ζωή, αλλά και από τον εντοπισμό ενσφηνωμένων σωματιδίων μικρού ειδικού βάρους και μεγέθους στα σώματα των θυμάτων, και μάλιστα όχι επιφανειακών.

Το γιατί όλα αυτά τα στοιχεία παραμένουν ώς σήμερα στην αφάνεια και αξιολογούνται αρμοδίως ως... ήσσονος σημασίας, είναι ένα ακόμα ερώτημα... *
Διαβάστε περισσότερα...

ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΜΝΗΜΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΘΥΜΑΤΑ ΤΟΥ ΣΙΝΟΥΚ

Επιμνημόσυνη δέηση στα θύματα του μοιραίου Σινούκ που έπεσε στις 11 Σεπτεμβρίου 2004 στο Πόρτο Κουφό τέλεσε ο Δήμος Τορώνης. Το ελικόπτερο κατέπεσε στη θαλάσσια περιοχή του Σιγγιτικού κόλπου, οκτώ ναυτικά μίλια πριν προσγειωθεί στο Αγιον Ορος και στο οποίο επέβαιναν ο μακαριστός πατριάρχη Αλεξανδρείας Πέτρος και τα μέλη της συνοδείας του.
Θρήνησε ο ελληνισμός και η ορθοδοξία τον αναπάντεχο χαμό του Πατριάρχη Αλεξανδρείας και πάσης Αφρικής Πέτρου και άλλων 16 ατόμων, που βρήκαν τραγικό θάνατο, όταν το στρατιωτικό ελικόπτερο τύπου Σινούκ κατέπεσε και συνετρίβη το Σάββατο 11 Σεπτεμβρίου 2004 στη θαλάσσια περιοχή της χερσονήσου Σιθωνίας.
Το ελικόπτερο είχε απογειωθεί από το στρατιωτικό αεροδρόμιο Μεγάρων και παρέλαβε τον Πατριάρχη και τη συνοδεία του από το αεροδρόμιο Καρέα, με προορισμό το Αγιο Όρος, όπου ο Πατριάρχης ήταν επίσημος προσκεκλημένος της Μονής Βατοπεδίου για τον εορτασμό της Αγίας Ζώνης. Στο ελικόπτερο επέβαιναν ο Πατριάρχης Αλεξανδρείας και πάσης Αφρικής Πέτρος, ο Μητροπολίτης Καρθαγένης Χρυσόστομος, ο Μητροπολίτης Πηλουσίου Ειρηναίος, ο επίσκοπος Μαδαγασκάρης Νεκτάριος, ο ηγούμενος της Μονής Μαχαιρά της Κύπρου αρχιμανδρίτης Αρσένιος, ο αρχιμανδρίτης Καλλίστρατος Οικονόμου, ο αρχιδιάκονος Νεκτάριος Οικονόμου, ο αστυνομικός του Πατριάρχη Σπύρος Κουρσάρης, ο αδελφός του Πατριάρχη Γιώργος Παπαπέτρου, ο δημοσιογράφος και εκδότης εντύπων της Αιγύπτου Γιώργος Ξενουδάκης, ο πρόεδρος ιδρύματος του Πατριαρχείου, Πάτροκλος Παπαστεφάνου και ο ποινικολόγος Γεώργιος Μαύρος. Τα μέλη του πληρώματος ήταν ο ταγματάρχης Παπαναστασίου, ο ανθυπασπιστής Ράπτης, ο αρχιλοχίας Παντελεήμων Χατζηβαγγέλης, ο επιλοχίας Τεχνικού Παναγιώτης Γονεγός και ο διοικητής του Δ΄ ΤΕΑΣ, αντισυνταγματάρχης Δημήτριος Παπασπύρου.
Ο πιλότος του ελικοπτέρου, διοικητής του Δ΄ ΤΕΑΣ αντισυνταγματάρχης Δημήτριος Παπασπύρου, αφού έκανε μία περιήγηση πάνω απ τις Ιερές Μονές της Αθωνίκης Πολιτείας κατόπιν αιτήματος του Πατριάρχη, επικοινώνησε για τελευταία φορά στις 10:54 με τον Πύργο Ελέγχου στο Χορτιάτη ότι θα ανέβαινε απ τις 2.500 πόδια στις 4.000 πόδια και από τότε χάθηκε το ίχνος του απ τα ραντάρ.../halkidikinews.gr
Διαβάστε περισσότερα...

Θ. ΛΕΟΝΤΑΡΙΔΗΣ: ΚΑΛΟΥΜΕ ΤΗ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΝΑ ΔΙΕΥΡΕΥΝΗΣΕΙ ΣΕ ΒΑΘΟΣ

Μην ανησυχείτε κε Λεονταρίδη, η έρευνα θα φτάσει σε βάθος ανάλογο με το βάθος της έρευνας για την πτώση του ελικοπτέρου Σινούκ που μετέφερε τον Πατριάρχη Αλεξανδρείας στις Καρυές...

Διαβάστε περισσότερα...

Ποιά ήταν τα αίτια της συντριβής του ελληνικού Σινούκ;

Στις 11η Σεπτεμβρίου 2004 είχαμε την θλιβερή πτώση του Ε/Π CHINOOK της Αεροπορίας Στρατού στην περιοχή των Καρεών του Αγίου ¨Ορους, η οποία στοίχισε την ζωή σε 17 ανθρώπους.

Μία βρετανική είδηση με άμεσο ελληνικό ενδιαφέρον από τον τομέα των αεροπορικών ατυχημάτων. Tον Ιούνιο του 1994, συνετρίβη ένα ελικόπτερο τύπου Σινούκ των ενόπλων δυνάμεων της Μεγάλης Βρετανίας, με τραγικό αποτέλεσμα τον θάνατο όλων των επιβαίνοτων, συμπεριλαμβανομένων των 25 εμπειρογνωμόνων σε θέματα ασφάλειας της Βόρειας Ιρλανδίας.

Μέχρι πρότινος, τρεις έρευνες έχουν αποτύχει να προσδιορίσουν την αιτία της συντριβής, αλλά πρόσφατα προέκυψαν νέα στοιχεία που αναφέρουν πως το λογισμικό των ηλεκτρονικών υπολογιστών μπορεί να προκάλεσε τη συντριβή του ελικοπτέρου Chinook Mk 2 helicopter ZD576 στην περιοχή Mull of Kintyre, στο οποίο 29 άνθρωποι συνολικά έχασαν τη ζωή τους. Το ελικόπτερο καταστράφηκε ολοσχερώς κατά τη συντριβή.

Η επίσημη έρευνα της RAF για το το περιστατικό κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ελικόπτερο είναι αξιόπλοο, και διαπιστώθηκε ότι οι χειριστές του ενήργησαν με αμέλεια.

Όμως, το βρετανικό BBC επικαλείται εσωτερικά έγγραφα του υπουργείου αμύνης της χώρας (MoD) – με ημερομηνία εννέα μήνες πριν από τη συντριβή - που θέτουν υπό αμφισβήτηση την αξιοπλοΐα του ελικοπτέρου, και περιγράφουν το λογισμικό των ηλεκτρονικών υπολογιστών του κινητήρα του Chinook ως επικίνδυνο. Ο χαρακτηριστικός όρος αναφέρεται ως “positively dangerous”. Σε ένα σημείο αναφέρεται για την ακαταλληλότητα του λογισμικού με την παρακάτω φράση „The density of deficiencies is so high that the software is unintelligible „.

Το MoD υποστηρίζει ότι μετά το περιστατικό, το Chinook Mk 2 είναι εξαιρετικά ασφαλής και ότι τα εν λόγω έγγραφα ήταν διαθέσιμα στην έρευνα για την συντριβή και έτσι δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως νέα αποδεικτικά στοιχεία.

Οι οικογένειες των πιλότων Flt LTS Jonathan Tapper και Richard Cook αγωνίζονται τα τελευταία 15 χρόνια για να προσπαθήσουν να αναδείξουν την αλήθεια γύρω από το θέμα. Σύμφωνα με τον πατέρα του Flt Lt Tapper, ο γιος του εξέφρασε ανησυχίες για την αξιοπλοΐα του ελικοπτέρου σε τηλεφωνική του συνομιλία τους, λίγες μέρες πριν πεθάνει στο ατύχημα.

Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι το νέο Chinook Mk 2 ερχόταν την επόμενη μέρα και θα ήθελε να το εξετάσει πολύ προσεκτικά - και η χροιά στη φωνή του άλλαξε τελείως .

Ο Κ. Tapper ισχυρίζεται ότι ο γιος του αναγκάστηκε ουσιαστικά να πετάξει με το ελικόπτερο, παρά τις ανησυχίες του. Λίγες ημέρες αργότερα, είχε ενημερωθεί για το θάνατο του γιου του.

Η επίσημη έκθεση της RAF που έδειχνε του χειριστές να κάνουν σφάλματα λόγω αμέλειας συγκλόνισε τον κ. Tapper. Το ζήτημα δεν σταμάτησε εδώ και στις τρεις επόμενες έρευνες διαπιστώθηκε ότι η αιτία της συντριβής ήταν αμφίρροπη.

Η Βουλή των Κοινοτήτων και η Βουλής των Λόρδων έκρινε ότι οι ετυμηγορίες της βαριάς αμέλειας εκ μέρους των χειριστών ήταν μή βιώσιμες και αδικαιολόγητες.

Παρά το γεγονός αυτό, το Υπουργείο Άμυνας και η RAF αρνήθηκαν να επαναλάβουν την έρευνα ή να ακυρώσουν τα πορίσματά της.

Νέα στοιχεία στη βρετανική περίπτωση

Το εσωτερικό έγγραφο του MoD πυο έχει περάσει στην κατοχή του BBC αποδεικνύει ότι υπήρχαν σοβαρές ανησυχίες και προειδοποιήσεις για το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα, που είναι γνωστό ως FADEC.

Η έκθεση συντάχθηκε εννέα μήνες πριν από τη συντριβή από έναν ανώτερο αξιωματικό μηχανικής στο Κέντρο Δοκιμών του MoD στο Boscombe Down.

Η ανάλυση κινδύνου στην έκθεση για το Chinook Mk 2 … προσδιορίζει το λογισμικό FADEC του κινητήρα ως κρίσιμο για την ασφάλεια και αναφέρει ότι τυχόν δυσλειτουργία ή λάθος σχεδιασμού θα μπορούσε να έχει καταστροφικά αποτελέσματα.

Η έκθεση καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η απελευθέρωση των Mk2 Chinook σε λειτουργία “δεν μπορεί να συστηθεί” και απευθύνει έκκληση για την γραφή ενός νέου λογισμικό, το οποίο δεν συνέβη.

Η συγκεκριμένη έκθεση από το Κέντρο Δοκιμών του MoD στο Boscombe Down δεν είχε συμπεριληφθεί στην αρχική έκθεση από το τμήμα της εξεταστικής επιτροπής για το ατύχημα.

Εννέα μήνες αργότερα, κατά την ημέρα της συντριβής, ο υπεύθυνος Διοικητής της Πτέρυγας στο Κέντρο Δοκιμών (RWTS) στο Boscombe Down εξέδωσε άλλη μία αυστηρή προειδοποίηση σχετικά με λογισμικό FADEC.

Οι συστάσεις όσον αφορά το FADEC έχουν μέχρι σήμερα αγνοηθεί, δηλώνει χαρακτηριστικά ο Πτέραρχος, και μέχρι να παρέχει το Κέντρο Δοκιμών μια σαφή, ξεκάθαρη και ρεαλιστική εξήγηση των βλαβών … με διορθωτικά μέτρα, οι περαιτέρω πτήσεις με τα Chinook [Mark] 2 δεν επιτρέπονται

Η προειδοποίηση ήρθε πολύ αργά για το πλήρωμα και τους επιβάτες του Chinook ZD576.

Η ελληνική περίπτωση

Στις 11η Σεπτεμβρίου 2004 είχαμε την θλιβερή πτώση του Ε/Π CHINOOK της Αεροπορίας Στρατού στην περιοχή των Καρεών του Αγίου ¨Ορους, η οποία στοίχισε την ζωή σε 17 ανθρώπους. Η σύσταση της εξεταστικής επιτροπής ήταν κάτι παρπάνω από περιπετειώδες υπόθεση. Αμέσως μετά την συντριβή του Ε/Π, ορίστηκε Επιτροπή Διερεύνησης του Αεροπορικού Ατυχήματος με διαταγή της 1ης ΤΑΞΑΣ την οποία αποτελούσαν πέντε μέλη με δικαίωμα ψήφου και πέντε μέλη με συμβουλευτικό χαρακτήρα. Την 16η Σεπτεμβρίου 2004 , δηλαδή πέντε ημέρες αργότερα με Απόρρητη Διαταγή της Διεύθυνσης Αεροπορίας Στρατού του Γενικού Επιτελείου Στρατού(ΓΕΣ/ΔΑΣ) στην υπάρχουσα επιτροπή προστίθενται αλλά τέσσερα μέλη.

Το ελληνικό πόρισμα της συντριβής δεν έδωσε επαρκείς απαντήσεις στους συγγενείς των θυμάτων.

Το χαρακτηριστικό σημείο της ελληνικής υπόθεσης, το οποίο παρουσιάζει κοινά στοιχεία με την βρετανική περίπτωση είναι οι δύο DECU (Digital Engine Control Unit), δηλαδή δύο ψηφιακές μονάδες ελέγχου των δύο κινητήρων, όπου καταγράφονται οι βλάβες που σημειώνονται κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η μία μονάδα DECU στην ελληνική περίπτωση δεν ανελκύστηκε από τον βυθό και ήταν η μονάδα που κατέγραφε τις βλάβες του αριστερού κινητήρα κατά την πτήση.

Το αίτημα του κ. Γρηγορίου, ο οποίος εκπρoσωπεί τις οικογένεις των θυμάτων στην ελληνική περίπτωση, ήταν να ελεγχθούν οι καταγραφείς βλαβών των άλλων έξι ελικοπτέρων, όπου θεωρούσε ότι θα εντοπιστούν ίδιες βλάβες. Πού βασίζει αυτή τη θέση; «Υπάρχει μυστική αλληλογραφία του ΑΚΑΜΟ (Ακόλουθου Αμυνας στην Ουάσιγκτον) και του Γενικού Επιτελείου Στρατού, η οποία δεν μπαίνει στη δικογραφία, ενώ έχω υποβάλει αίτημα, με 8 συνημμένα έγγραφα, τα οποία θεωρώ κρίσιμα. Απ’ αυτή την αλληλογραφία προκύπτουν οι λόγοι της πτώσης του Σινούκ. Προκύπτει δηλαδή ότι υπήρχε πρόβλημα στο σύστημα ελέγχου και συντονισμού των δύο μηχανών, που ήταν ηλεκτρονικό, γινόταν δηλαδή μέσω λογισμικού».

fox2magazine.blog.com

Διαβάστε περισσότερα...

Οι φωτιές και τα Σινούκ

Επειδή πολύς λόγος έγινε για την χρησιμοποίηση ή μη των ελικοπτέρων Σινούκ στην δασοπυρόσβεση, σας μεταφέρω την άποψη εν ενεργεία στελεχών από την ιστοσελίδα της Α.Σ. Με αφορμή την ανάρτηση άρθρου σε γνωστό blog το οποίο μάλιστα διαχειρίζεται πρώην στρατιωτικός αναφέρει την άποψή του από την οποία δεν απέχει η δική μου άποψη, μάλιστα αναρωτιόμουν αν γράψουν ώρες πτήσεων με τις φωτιές σε ποια κατάσταση επιχειρησιακής ετοιμότητος θα βρίσκονται τα Σινούκ για άμεση χρήση;



Το να αναρτάτε αυτούσιο το άρθρο του κ. Βερύκιου στην εφημερίδα το ΕΘΝΟΣ χωρίς να το σχολιάζετε, για μένα ,το ενεργό στέλεχος της Αεροπορίας Στρατού, μπορεί να σημαίνει ένα από τα παρακάτω ή και όλα μαζί:
1. Δεν είχατε κάτι άλλο να ανεβάσετε.
2. Προμοτάρετε ένα θέμα που είναι καθαρά πολιτικό και καθόλου επιχειρησιακό. Η αντιπαλότητα των κομμάτων αναδύεται με κάθε ευκαιρία, όπως και μετά από κάθε μεγάλη συμφορά στο τόπο μας. Το να προμοτάρετε μια ερώτηση Βουλευτών, που βέβαια υποστηρίχθηκε από πληθώρα δημοσιογραφικών περσόνων, αφήνει ερωτηματικά (σε μένα τουλάχιστον), ως προς τον σκοπό..
3. Εμφανίζεσθε, στη πληθώρα των αναγνωστών σας, ως ένα ”φερέφωνο” συγκεκριμένου κόμματος. Το αν ήταν επιδίωξη σας αυτό, ή προέκυψε από λάθος εκτιμήσεις, αυτό, δυστυχώς, δεν αλλάζει την τελική εντύπωση.
4. Με το δεδομένο ότι ξέρατε ότι το σημερινό κόμμα της αντιπολίτευσης, ήταν εκείνο που ως κυβέρνηση δέχθηκε μετά από εισηγήσεις των αρμοδίων τεχνοκρατικών οργάνων, την παύση συμμετοχής των αεροπορικών μέσων της Α.Σ, στην δασοπυρόσβεση, ενώ σήμερα κατηγορεί τους κρατούντες, γιατί δεν κάνουν όσα αυτοί πείσθηκαν ότι δεν θα πρέπει να κάνουν, οδηγεί τους ανθρώπους που πραγματικά νοιάζονται για τις Ε.Δ (όπως πιστεύω είσαστε και σεις), σε σκέψεις όπως όσων σας έχουν σχολιάσει στο ποστ αυτό.
Τέλος, μια και δεν πρέπει να τα λέμε και όλα στη ανοικτή πηγή πληροφοριών, το διαδίκτυο, σας προσκαλώ να ρίξτε μια ματιά σε αντίστοιχα ποστ που κάναμε για το ίδιο θέμα, στα οποία με πολύ σεβασμό για τη σωστή πληροφόρηση, όσων μας διαβάζουν, προσπαθήσαμε να δώσουμε διακριτικά τη πραγματική διάσταση του γιατί δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται τα επιχειρησιακά αεροπορικά μέσα των Ε.Δ στην δασοπυρόσβεση από αέρος, πιστεύοντας βέβαια ότι είσαστε γνώσης του καθεστώτος λειτουργίας της ΜΑΕΔΥ.
Ναι οι Ένοπλες Δυνάμεις (προσωπικό και υλικό), είναι μια επένδυση με μη άμεσα ανταποδοτικά οφέλη, για τους κοντόφθαλμους (μέσα στους οποίους ΔΕΝ σας συγκαταλέγουμε).
Είναι όμως μια επένδυση αναγκαία και επιβαλλόμενη από την αυτή την ίδια της έννοια του Κράτους.
Με όλα αυτά δεν θέλουμε να κάνουμε καμία κριτική στο δημοσίευμα του ΕΘΝΟΥΣ.
Το ερώτημα για μας παραμένει :
Αγαπητέ κ sub92 γιατί το ανεβάσατε;
Army Aviator Διαβάστε περισσότερα...